汤建议的思绪，仿佛回道了八十年代，当初试制涡扇b发动机的那个挥汗如雨，夜以继日的时代。
当初，涡扇b的压气机轮盘非常难加工，对当初的工程技术人员来说，是一个大难题啊，加工方法不对，工艺参数不恰当，搞得大家焦头烂额，尤其是加工变形问题，弄了好几年，才堪堪情况好一点。
当初，涡扇b技术引进的时候，俄文图纸上关于这个辐板壁厚的公差是±0.05，但当初e厂根本达不到这个要求啊，达到±0.1勉强可以，但达到俄文图纸要求的±0.05万万不行。
于是，工厂，设计所，反复的开会讨论，最后，有人说，我们的整体工业水平比不上老毛子，达不到这个要求情有可原，我们要结合实际，从我们的国情出发，一些要求确实无法达到的，我们就要考虑进行放宽。
这样的论调一出现，得到了很大一部分人的支持，当初的汤建议也是支持者之一，于是，经过反复讨论之后，e厂与第六设计所达成协议，将涡扇b一些公差比较严格，工艺上无法达到而又显得不是很重要的公差尺寸进行了放宽。
如果李天峰年轻几十岁，肯定会跳起来骂人，这那里不重要，压气机轮盘可是旋转件，又是受力件，这公差一下子放宽一倍，对发动机的性能是有影响的。
这还真影响了发动机的性能，因为公差放宽的不止是这一个尺寸，而有很多个尺寸的公差，一直到现在。我们涡扇b发动机的性能都比不上老毛子的同型号的发动机。
不过，当初进行设计放宽，有很多的故事，e厂方面也付出了很多的努力，做了主管设计工作的设计第六所大量的工作。才有了现在的结果。
e厂达不到要求啊！哪像李天峰这个怪胎，轻轻松松就将零件加工的完全合格，一些关键重要尺寸还加工的非常好，就是这个辐板壁厚尺寸的误差也能加工至0.02以内。
难怪，难怪汤建议鳖了半天，
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