李天峰，龙应时两人，一起走到这台发动机的装配台架旁边，李天峰认认真真的看着工人们在进行装配。
可以看出来，这台发动机的装配已经接近尾声，工人们在装配发动机的外面的一些管路，线缆等等，且装好之后，一一的按工艺要求进行拧紧，每一个螺栓螺母都有拧紧力矩要求。
工人们拿着力矩扳手，按照事先调节好的力矩，将螺母拧到位，然后，将锁紧锁片按要求弯好，贴近螺母的一面上，还有一些螺母，上面有一个小孔，穿过一根细小的小钢丝，用专用工具将小钢丝拧好，固定住螺母，又用钢丝钳将多余的钢丝剪掉。
航空发动机，螺母螺栓绝对不能松动，一点发生松动就会失效，螺母螺钉都松动失效，搞不好装配到位的零件就会松动失效，一旦发生这样的情况，后果不堪设想。
所有，航空发动机上的螺栓螺母要充分的考虑锁紧要求，在装配工艺上也采取了一系列的锁紧措施进行防松，如使用锁片锁紧，使用刚才一样的细小钢丝锁紧，甚至是使用自锁螺母，或是左旋螺母。
所谓自锁螺母，就是不需要锁片或钢丝锁紧，拧紧之后不会发生松动的螺母，不过，目前真正的自锁螺母需要进口，且价格很贵，一枚小小的，几个毫米的自锁螺母就要好几百块，且还很难买到。
航空发动机上有很多的旋转件，如风扇，压气机，涡轮等等。这些部件的螺母，有用锁片锁紧的，也有使用左旋螺母的。
左旋螺母相对于右旋螺母，我们见到的螺母一般是右旋螺母，左旋螺母由于和一般的螺母方向相反。和发动机旋转件的旋转方向也相反，会随着零件旋即，越来越紧，从而达到锁紧的目的。
这是航空发动机上的螺母螺栓的锁紧，在民用机械产品上，螺母的锁紧也非常常见。最常见的就是安装一个弹垫，利用弹垫的弹力达到锁紧的目的。
不过，弹垫锁紧可靠性差，随着震动，或长时间
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