发动机的分解工作，以及接下来的清洗工作，用不着李天峰操心，甚至零件清洗完成之后的检查工作，这也用不着李天峰操心。800
不过，毕竟发动机完成了两千小时的寿命试车，李天峰还是决定去总装车间看一看，李天峰把握得很好，各零件已经全部清洗完毕，已经进入严格的检查阶段的时候，李天峰去了总装车间。
发动机经过2000小时寿命试车，李天峰知道，重点应该看那些零件，于是，李天峰进入总装车间之后，径直朝这些零件走去。
经过这么长时间的试车，主要看一些重点的零件的磨损情况，疲劳情况，如轴承，轴，封严蜂窝，封严篦齿，涡轮叶片等等，至于离心叶轮，轴流叶轮，火焰筒，涡轮盘的零件，虽然是发动机的重点关键零件，但这些零件的使用寿命绝对不止2000小时，这些零件一般要使用到发动机最终寿命终止。
甚至，直到发动机最终寿命终止，这些零件也不会报废，还能继续使用，当然，发动机经过三次大修，整体寿命都终止，这些零件即使还能继续使用，也会随着发动机一起报废。
李天峰首先的看的就是轴承，这些轴承，全是国产轴承，虽然代表着国内轴承的最高水平，但限于工艺和材料，和进口轴承相比，在质量上有一定的差距。
在涡轴d发动机的设计上，李天峰充分考虑了这些轴承的性能这质量，采取了一些相应的设计，如充分润滑，采用相对较低的滑油温度等等。
带着白色纱布薄手套，拿着一支小手电筒。李天峰看得很仔细，甚至为了看得更加清楚，李天峰还用上了五倍放大镜。
李天峰看得非常认真，这一台发动机的几大主要轴承，李天峰都一一的看了很久，轴承已经出现一定程度的磨损。但在李天峰看来，在可接受的范围之内，并没有出现麻点。
有经验的人都知道，航空发动机的轴承非常重要，尤其是几大主要轴承，不
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