木川铁路工厂修复的第一台蒸汽机车交付出厂。此时的木川铁路工厂还不具备研发、制造生产的能力。但在五零年时，木川铁路工厂成为国家投资扩建的工厂之一，木川铁路工厂得到了迅速发展。
也就是那个时候，木川从当时的古南省第二大城市，坛水市划出来成为县级市，从一九五三年开始的第一个五年计划中，木川市被列入“一五”期间，国家重点建设的工业基地之一。经过对工厂进行改造和扩建，木川铁路工厂成为修理铁路客车、货车的基地，具有多种金属冷加工、铸造、锻造、表面处理、检测服务等一整套加工能力，使机车修理质量逐步提高。同时，工厂开始仿效苏联的工业企业管理制度，实行厂长负责制的国营企业领导体制。
从一九五七年开始，木川铁路工厂除了对机车进行保养和维修之外，尝试访制机车、客车，自从，木川铁路工厂进入生产、研制蒸汽机车的时代。一九七八年，铁道部明确电力机车将作为铁路机车发展的主要方向。
木川铁路工厂为了提高电力机车产能和产品技术水平，从八十年代初期开始，木川铁路工厂开始利用外资引进设备、技贸结合引进技术。一九八二年，经世界银行聘请瑞士、英国、瑞典等国的机务、机车制造和设备专家实地考察后，世界银行确定提供一笔大额贷款。一九八五年，株机厂经铁道部批准，利用世界银行贷款，引进一百四十五台先进设备、仪器，改善了电力机车主要生产设备和检测手段，使生产能力和产品质量大为提高。
通过八十年代两次扩建改造，木机厂于八十年代末期，已经形成年产二百六十余台台电力机车的生产能力。
一九九四年三月，木川铁路工厂正式改名为木川机车车辆厂。随着国有企业改制的深入，当时的，周保宁提出，要把木川铁路工厂从部属国有企业脱离出来，改为市属国有企业。当时他的想法得到了国家计委的支持，可是铁道部一直没有同意。当时全国所有的几十家机车厂
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