泥的路面差不多修了近半，这种水泥混泥土最优势的地方就在于，只要一旦大规模投产，铺好了地基，就可以立即施工了，泥匠们已经越来越熟练，所以进度也快了不少，毕竟这时代的水泥路，不可能和后世那种承载数十上百吨的路面相比，因此叶春秋的标准只有一个，除了必须的牢固之外，路面也要宽一些，需要可以容纳八辆马车并行，而真正的重中之重，则是路面需要光滑。
走在这水泥路上，叶春秋颇有成就感，他特意命人拿了马车来试乘，果然乘坐感好上了不少，那种颠簸得你********的感觉已经不见了，虽然依然还有些颠簸和不适感，还完全不可能与后世的平坦相比，木质的车厢和车轮，尤其是底部的木质转向轴总会发出不合时宜的咯吱声，尤其是轮子摩擦地面的声响也都清晰入耳，可即便如此，也是一项极了不起的进步。
这意味着，至少在这种路面上，马车已经不再是一个特别无法忍受的交通工具，那么接下来，最紧要的还是在轮子和底盘和车厢上做功夫，轮子如何尽力减少摩擦，底盘尤其是转向轴如何在减少阻力的同时增加舒适度，车厢如何做到密封静音，这些现在都已经开始着手在研究了。
用马车取代轿子，是叶春秋的目标，轿子太费人力，而且载货量也不行，而马车……叶春秋当然也不至于是悲天悯人，心疼车夫，而在于马车的推广，是最能提振整个产业升级的，一辆马车需要内里有皮革，需要大量优质的木头，需要承载车身的合金，需要轮子，这就意味着，若是能把马车推广出去，那么在它的下游，将会有一连串的产业链条。
几乎都涉及到了叶春秋未来打算兴建和扶植的许多产业，一旦成功，就意味着这些产业都将会产生造血能力，容纳更多人进来。
因此，叶春秋必须从马车的舒适度上动手，这是一个庞大而系统的工程，比如现在的马车，一匹马力大概可以载重五百斤，马儿一个时辰可以走五里路，那么叶春秋要做
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