但吉瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过已经远在江东的萧宸出面干预协调和潇南、朗柳方面的多方努力，通过王文远的父亲在国家经贸委的协调下，吉瑞进行了加入东汽集团的谈判。这是一个具有“华夏特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。
因为东汽掌握的底牌是吉瑞的生死牌：不加入东汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，吉瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了东汽集团的账下，但吉瑞对东汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多东汽给吉瑞的“不”，如东汽的销售网络吉瑞不能使用、东汽管理经验吉瑞不能学习……这一切，都只有在华夏，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。
2001年1月，潇南省汽车零部件有限公司正式更名为东汽吉瑞。吉瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，吉瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“东汽吉瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是东方生产的汽车。
“东汽吉瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是吉瑞加入东汽集团获得的最大好处。同年10月27曰，第一批200辆吉瑞轿车经临京港出口叙利亚。且不说吉瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了华夏汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。
而与此同时，第一批吉瑞风云汽车正式上市，远在吴城的萧宸二话不说就托人在东方为自己买下一辆开过来自己用。之所以是托人在东方市买，是因为吴城还没有吉瑞这个新企业的营销网点。这辆汽车或许并不完美，甚至有很多做工上的细节都处理得不甚得体，但萧宸
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