？怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。
现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。
在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。
但是接下来的工作才真正是艰难的部分。
因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。
但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。
如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。
悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。
比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。
tt…嗯，tt是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。
x-power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。
不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、
所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。
按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
但是即使是这
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