李凡愚对于巨阙的整体表现相当满意。
其实作为一款针对最终用户的车来说,目前的巨阙还有着诸多的不完善。太过强大的动力,以及蛮横的底盘调校可不是一般人能驾驭得了的。
但是作为一款参加达喀尔拉力赛,并且怀有争夺名次野心的车型,目前的巨阙很明显是合格甚至是超越了标准的。
在测试了巨阙的整体越野性能后,李凡愚直接让王瑞调整油门和ecu,将动力输出稍微平稳一些,便直接将资料发给了k2车队,并致电程珂,通知这边已经搞定。
早在巴黎待命的程珂在得到车型资料后,将x-car巨阙这款车型和正信k2车队一道,直接传赛事组。
达喀尔拉力赛的分组相当细致,分为t1,t2,t3,t4,t5,exp以及摩托车七个组别;
其t1组为高级改装赛车组,包括各种改动了原车结构及设计的赛车,以及门为达喀尔拉力赛设计制造的车型。而在t1组之,又分为。1。2。3。4四个小组,分别代表着汽油四驱车,柴油四驱车,汽油两驱车和柴油两驱车。
如果正信x-car巨阙若是内燃机动力的,肯定是要分到t1.1组里区的。但是巨阙是纯电动力,属于新能源类,所以只能放到包含了交叉替代能源,生物燃料和混合动力的exp组里。
t2组属于量产改装赛车组,该级别的赛车可以依托量产车进行适当赛事适应性改装,但是不能改变发动机,变速箱,悬架形式这些原车结构部件。否则要归于t1组。
t3组较生僻,属于符合国际汽车联特殊要求,但是又不输与t1,2组的车型。
t4组是卡车组,自重超过3.5吨的参赛车辆都归于这个组。卡车组对于驱动形式没有限制,但是最多不能超过八轮驱动。在这其,又分为1.2两个小组,分别代表量产卡车和实验卡车。此外,之前因为赛事举办地点在南美洲,阿根廷
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