“那个东西,一次铺设可修建十多米的距离,然后进行拼接,一日间便可铺设四五里的距离……”
工地,一个工部的官员指着正在吊装铁轨的设备介绍着。!
设备是经过改装的,样子很丑,没有进行任何的美化,除了自身的动力以外,没有任何的自动化象征。
整个设备,除了一个火车头,以及数节装载着集成铁轨的车厢以外……
怎么说呢,一个模样很丑的铁家伙。
身前身后,包括它的身,聚集着一个个忙碌到爆的工人们。
最为忙碌的是铁匠,一个人力推动的车子,架着一个巨大的火炉,靠近附近能感觉到周围的温度烘烤的令人难受,甚至有些难以呼吸的感觉。
每当一段铁轨被铺设对接去,并且完成矫正以后,铁匠需要赶紧钻进去进行检查衔接口的问题,然后是固定磨具,取出钢水,直接顺着磨具倒进去。
之后便是打磨,至于铁水直接连接是否可以保证其坚固度,这个在最开始的时候的确有很大的问题。
甚至出现了火车经过之后,铁轨竟然出现裂痕的痕迹。
不过这都是在试验的时候发现的问题,现在这个问题已经解决了,解决的办法?
很简单,将两节需要拼接的铁轨做成一个凹凸口,两者大小可以吻合,并且在凹凸口接触的部位,预留下一个孔,使其连接后可以从面看到下面的路基。
然后将一块材质较硬的钢材塞进去,大约只占这个口的三分之一大小,磨具将底部固定,封死,再从面倒入钢水,使其融为一体。
这只是第一步,第二步则是对连接口处的缝隙进行浇灌钢水进行连接。
但这样的强度依旧远远不够支撑火车那巨大的重量长时间的使用。
所以还有第三步,两节铁轨相交的部位,会被撒一些铁粉和铝粉,当前两个步骤完成之后,会在连接处用特制的炉子给
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