某大江西岸，某山脉最西部，高黎山犹如西南省的翡翠，宁静而耀眼。驱车盘山而上，千岩竞秀，云蒸霞蔚，华夏西南最长铁路山岭隧道之一，丽西铁路贡山隧道工地就在山中。
丽西铁路，设计时速仅120公里，全长不过330公里。如果仅从长度、速度来衡量，它似乎只是华夏铁路版图中微不足道的一处“短横”。
然而，丽西铁路的价值却不容忽视。丽西铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区，建成后，西南某两个地级市之间的通行时间将从现在的六七小时缩短至约3小时。
作为脱贫致富线、民族团结线、国际合作线，丽西铁路的建设刻不容缓，而14.5公里的大贡山隧道就是这条铁路绕不过去的拦路虎。
这处隧道仅进口段就穿越11种岩性、7条断层，出口段则穿越8种岩性、5条断层，即便24次选线、3次完善设计，目前仍需面对世界级的“三高”挑战。
乘坐在越野车内，梁志坚脑海之中还在想着这条隧道的修建难度。
关键是，除了这条丽西铁路上最长的隧道之外，其他长长短短的隧道还有好几十条，隧道的挖掘工程量非常大。
“希望九洲重工的盾构机能满足我们的要求。”梁志坚心中这么想着。
自从昨晚接到谢振华打过来的电话之后，梁志坚几乎一整晚都没有怎么睡着。一方面是振奋，没有想到我们国内终于有企业能生产制造大型盾构机。另外一方面是害怕失望。
担心自己满怀希望的赶去深海市，结果九洲重工的盾构机并没有像谢振华电话之中所说的那样好，不能满足自己的施工需要。
越野车沿着山路进发，大约只行驶了十几公里，梁志坚就接到了铁路工程项目部总经理李华坤打来的电话。
在电话之中，李华坤焦急的道：“梁总工，我们的那台‘罗宾斯’又卡壳了，估计起码又要停工
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