在摩纳哥,杆位的取舍和正式比赛的策略,永远都是两难的选择。
摩纳哥的蒙特卡洛赛道是最难超车的一条赛道,因为赛道太狭窄,只要是走正了路线,其他赛车即便追了上来,也不可能有入弯的角度或是出弯的角度,除了那一两个地方之外,整条赛道几乎没有可以超车的地方。
但同时,蒙特卡洛这条赛道是允许使用一次进站策略的。虽说整条赛道要跑整整78圈,但实际上总赛程只有260公里,这比其他赛道超过300公里的总赛程要短很多,对于轮胎的消耗也降低了很多,一次进展完全可以跑完全程。
所以摆在车队面前的是一道选择题,是低油量轻车跑来争取一下杆位,还是多加些汽油少进一次站。
而即便是两次进站,也会区分出不同的策略来。赛前油加的多一些,可以使用两次短时间的进站;赛前油加的一般,可以使用一次长时间进站和一次短时间进站的搭配;赛前油量加的比较少,那就只有两次长时间的进站才能把油加足。
在这么一条不容易超车的赛道上,策略变得尤为重要。车手无法在赛道上超越自己的对手,但是车队的策略师却可以利用进站策略,做到车手在赛道上无法做到的事情。这就是蒙特卡洛赛道的特点。
如果张冠在前两节的比赛中表现出了极强的统治力,就像前几场那样,比第二名快0.5秒,估计所有的车队都难以提起争夺杆位的信心,毕竟0.5秒的优势,即便是超轻载油,也难以弥补。到时候各支车队反而会在进站策略上想办法,特别是针对中国力量来想办法,这会使比赛的不确定性大大的增加,而对于张冠来说,更是变成了敌暗我明的情况。
但现在张冠在前两节的练习赛中表现出了“战五渣”的水准,反而让他的对手们看到了希望。既然有希望可以争夺杆位,诸如法拉利、红牛等车队当然不会错过这个好机会,他们毫不犹豫的选择了轻载油,而轻载油也就意味着车队
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