资汽车工厂，等于直接反应了华夏市场目前对外开放的程度。
下了车，埃隆·马斯克亲自领着叶华及其团队来到了工厂内部考察，几乎所有所谓不外示于人的商业机密全都毫无保留的开放参观。
毕竟，要看是带谁参观。
与海岸线的合作对于特斯拉公司来说可能是里程碑式的转折点，埃隆·马斯克作为一个商界老手，很清楚与叶华的合作是多么的重要。
来到了Model-3的一条生产线，埃隆·马斯克舞弄着肢体语言侃侃而谈：“舆论一直存在一种声音：因为拿来主义，声称特斯拉公司的成功显得不够光鲜。早期闻名于世的Autopilot系统由以色列Mobileye提供、曰本松下的18650、21700电池、意法半导体的集成电路、华夏的信质感应式电机和三环永磁电机……”
“正因为特斯拉大量的核心部件和中枢环节掌握在供应商手中，挑剔党对此颇有微词，认为特斯拉在供应商面前缺乏足够的话语权，地位显得被动。”
说到这里，马斯克摊摊手耸耸肩的补充道：“但我好奇的是，为什么世界上那么多品牌倾尽全力打造出来的新能源旗舰车型都扬言要对标特斯拉？”
叶华笑而不语却也默默点头，特斯拉汽车各部件的构成显然是参与全球配套和国际分工的结果，而埃隆·马斯克这么做的目的显然是要立足让特斯拉电动车立足于世界市场，而不是某个地区市场，不但成本上的节流，还更容易打入国际市场。
毕竟，做跨国贸易钱都让你美国人一家挣走了，别的地区市场肯定不乐意，那不乐意就会给你使绊子，无异于阻碍全球化的推进。
这一点倒是与海岸线的想法差不多。
“只是树大招风，好景不长啊。”埃隆·马斯克一脸叹息的说道：“在全球推动电动车的大环境下，传统车企超级快的新品牌跟进速度和累积百年以上丰富的生产链、供应链经验
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