装的士兵在两天之内运到，可如果走驿道，没有六天时间的艰难跋涉，你根本做不到，由此可见这中间的巨大差距。
不提商业上的价值，单单是军事上运用，都让人怦然心动，而商业上的价值更是不可估算。
特别是这种运输方式，对马车的损耗也相当小，远逊于在驿道上的行进磨损，对于沿路驿站的需求也可以极大减少。
所以在实验了这十里地的马拉列车的效果之后，商人们都接受了冯紫英准备在牛庄到沉阳这一段路途上的尝试，当然这也需要他们这些股东们接受要把这三百多里地的铁轨铺筑在路上这一疯狂举动。
但随着人口不断涌入辽东，而从牛庄到沉阳这一线将会是拓垦的重点，所以这一切都是值得的。
按照冯紫英的设想，当下鞍山驿煤铁复合体的产能基本能够满足从辽阳向沉阳和牛庄两个方向开始铺筑铁轨，到后期还可以进一步从牛庄向辽阳方向进行铺筑以便于加快进度。
如果计划能够顺利进行，冯紫英估计这三百里的铁轨可以在三年内完成建设，而辽阳到沉阳这一段，甚至可以在明年就能实现贯通。
这段铁路的建成，可以极大的推动从牛庄到沉阳这一线的人口迁徙和聚集，同样也能使得这一线成为未来辽东的一条经济发展命脉，按照冯紫英的设想，未来还可以将这条铁轨一直过铁岭铺设到安乐州，从沉阳向东铺设到赫图阿拉，从九连城经凤凰城铺设到辽阳，另外也要考虑从山海关铺设到义州卫（义县）的铁轨铺设，初步形成一个以沉阳辽阳和中心的骨干铁轨干线网络。
听起来在这个时代铺设铁轨干线网络似乎相当的高大上，但其实说实话这玩意儿科技含量并不好，既没有蒸汽机车的带动，还得要靠挽马，铁轨的规矩也偏窄，运输能力差强人意，当然要说比公路运输那的确不可同日而语。
在当下京畿和辽东的钢铁产能开始爆发的时候，冯紫英还真的可以任性一回，现
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