开餐桌。
回到办公室的路上，傅伟和杜威边走边交流。
话题当然还是汽油机，傅伟和杜威不关心选举，也不会在背后议论同事的是非。
“如果我们要实现弯道超车，涡轮增压技术是个不错的方向。”傅伟刚刚从《汽车工程手册》上看到了一篇有关涡轮增压技术的文章。
就在上个月，瑞士人布希（a. buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。
这个技术如果能实现，那将成为内燃机技术史上的第三次重大突破。
1876年，德国人奥托在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机，发动机的热效率从11%提高到14%，而因为发动机的零部件增加，对生产工艺提出了更高要求，导致发动机的质量却降低了70%。
1892年，狄塞尔发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破，热效率比当时其他发动机提高了1倍。
“涡轮增压技术只是个理论，要实现还有很长的路要走。”杜威同样看好涡轮增压技术的前景，不过就和四冲程发动机刚出现时一样，以现在的技术水平，还无法将涡轮增压变成现实。
“那要看老板的决心有多大，只要投入足够多的精力和资金，要实现也不是很难。”傅伟就像是得到了心仪已久的玩具，现在就想回到办公室画图。
“那得看那个级别的老板，如果是勋爵的话，那确实容易的多。”杜威对自己或许信心不足，对罗克还是有信心的。
通过研发直升机，南部非洲科研机构开辟了一条崭新的科研道路，那就是集中力量办大事。
科学的道路上需要百分之九十九的汗水，和百分之一的灵感。
现在涡轮增压技术理论就是那百分之一灵感，你说哪个更重要？
“勋爵才没时间
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