面对军方高层要求时据理力争，与造兵（火炮、鱼雷）、造机（轮机）、电气等其它部门沟通也不轻易妥协，因此树敌颇众，有“平贺不让”之称。
1923年，向来支持平贺让的加藤宽治调离军令部次长，平贺被解除计划主任职务，外派欧美考察各国的海军舰艇、造船厂、大学，历时8个月，于1924年8月归国，之后约10个月间一直没有安排职务，那段时间的日本海军舰艇计划设计，完全由藤本喜久雄主导。
藤本喜久雄被称为日本海军舰船设计“鬼才”。
藤本喜久雄在设计思想上于平贺让截然不同，标新立异，热衷于采用新技术，经常提出一些从未出现过的新创意。
这俩人要是能亲密共处，性格上可能会相互弥补，可惜因为日本海军的派系之争，这俩基本上形同陌路。
“那我们就向更高部门上报，不能让老师蒙受不白之冤。”西田真司不善罢甘休，日本不仅仅是陆军，海军也有“下克上”传统。
“还是要谨慎——”
“等老师醒过来之后再说——”
“藤本大佐的方案根本不现实，方案根本不合理——”
“这也不能怪藤本大佐，海军部的要求本来就不合理。”
研究员们议论纷纷，他们有理想，有技术，可惜没有实施的空间。
受《华盛顿海军条约》的限制，以及经济危机的影响，日本海军为了弥补舰艇数量不足，盲目追求单舰战斗力，提出了很多不合理要求。
海军的设计部门为了满足海军部的要求，拿出的方案也越来越不合理。
就在前不久，舰政本部第四部设计的千鸟级水雷艇，成为日本这一时期军舰设计的典型失败代表。
《伦敦海军条约》中第八条a条规定，对600吨以下舰艇不加限制，日本海军为了逃避《伦敦海军条约》的限制，就只能在600吨以下做文章。
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