设。
这是南部非洲的一个有益尝试，南部非洲的周边国家，比如西南非洲和刚果自由邦，和美国一样修铁路也要依靠私人资本进行，为了吸引私人投资，铁路修通之后，铁道两侧的土地就将属于铁路公司所有，刚果铁路公司就因为承建马塔迪到利奥波德维尔之间的铁路得到超过100万公顷土地。
南部非洲以前也这样，尼亚萨兰到比勒陀利亚之间的铁路就是罗克和小斯投资修建的，铁路建成之后，铁路两侧的土地就归南非公司和尼亚萨兰农业公司共同所有。
这种方式虽然可以极大的推动铁路建设，但是也有很大隐患，以前南部非洲地广人稀还可以实行这样的政策，现在就不行，随着越来越多的土地属于私人所有，征地就是一个很严重的问题，另一个时空的印度在2016年要修高铁，原本计划2018年动工，2022年完成，但是到了2019年，建设高铁需要的1400公倾土地，印度政府只征到了0.9公顷，换算过来大概是两英亩多一点的亚子。
这和非洲修铁路动辄就是多少万公顷真的是对比鲜明。
美国更过分，修太平洋铁路的时候铁路公司获得的土地都是动辄多少万平方公里，所以这真的是个一本万利的买卖。
南部非洲的铁路修的快，主要是因为罗克和小斯就是南部非洲最大的地主，铁路从尼亚萨兰和罗德西亚经过，根本不存在征地这个问题，尼亚萨兰所有的土地都是罗克的，罗德西亚所有的土地都是小斯的，德兰士瓦和贝专纳境内的大部分土地也是罗克和小斯所有，所以南部非洲北部几个州的铁路发展很快，开普和纳塔尔的进展倒是有点慢，仅有的几条铁路都是上个世纪修的。
“休息时间还是要保证的。”阿德也终于开始何不食肉糜，更了解情况的西德尼·米尔纳也颇为尴尬。
罗克都不知道应该怎么解释，大概阿德是想建立一个耕者有其田，居者有其屋的社会，可是现实生活中
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