压力也不小。
尼亚萨兰汽车进入美国之前，福特t型车供不应求，美国虽然也出现了一些其他汽车品牌，但是都不能对福特汽车形成真正的威胁。
华盛顿汽车和其他美国汽车品牌不同，凭借着更强大的性能，更丰富的颜色和造型，更广泛的使用环境，以及更低廉的价格，福特汽车正面临一场重大危机，如果福特汽车不能主动做出改变，那就等于是把市场拱手让人。
麦克·卡莱尔的意图很明显，有竞争才有发展，但是竞争应该控制在健康的范围内。
说白了就是大家联合起来一起赚钱才是王道，一家独大不利于行业的健康发展，福特应该正确面对挑战。
“可以，我们和福特的关系也不错，不过你得小心，听说老福特最近心情不太好——”斯派克·道尔顿答应帮忙，但是不保证效果。
华盛顿汽车还没有正式开售，福特汽车的销售增长率已经开始放缓，这在以前几乎是不可想象的。
现在福特汽车也开始学习华盛顿汽车，在报刊杂志上做广告，并且开始考虑对t型车进行升级。
不过这样一来肯定会增加t型车的成本，要保证利润就必须提高售价。
而价格是福特t型车最核心的竞争力，一旦丧失价格优势，福特t型车前景黯淡，老福特的心情能好了才怪。
“市场不是一成不变的，所以产品也不可能一成不变，美国人已经厌倦了黑色的福特t型车，即便福特被市场淘汰，那也不是因为华盛顿汽车，而是福特汽车自身的问题。”麦克·卡莱尔表情冷漠，福特t型车自从1908年面世以来，整整13年几乎没有做出过任何改变。
不可否认，福特汽车为汽车的普及做出了巨大贡献。
不过作为行业巨无霸，福特应该时时刻刻以用户需求为中心，对t型车进行改进，让t型车更能满足用户不断提升到产品需求。
而不是像现在这
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