连连抱怨? 其实也可以理解，谁都希望争取更大利益。
“那你准备怎么办？”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒，德·阿尔梅达要的是黑啤酒。
“还能怎么办，难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润？”德·阿尔梅达呵呵冷笑，南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司，杨·史沫资其实也没多少选择的余地。
考虑到罗克和小斯的关系，杨·史沫资的设想多半要落空，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀，两家联手保持默契，才是维持利润的不二法门，竞争可以在一定范围内存在，但是不能影响到根本利益。
以及两家航空公司之间的感情。
“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了——”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。
“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多——”德·阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。
“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样？”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。
世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。
不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。
南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，
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