第五二五章第一条试运线
对于修建铁路的事情,全旭也有着详细的考虑。后世的铁路一般分为标准轨道、宽轨和窄轨三种。
中国以及世界百分之六十的铁路,采取的是标准轨道,窄轨是由挪威人最先投入使用,主要是挪威当局考虑到当地山路崎岖,而且运货量不大,就采取了窄轨,节约成本。
轨距越窄,所需成本、占地、附属设施越小或越少,甚至600mm的矿山铁道,可以几十米的半径完成转弯,但同时窄轨车辆的重心高,速度自然不能太高,运量同时也比不上标准轨甚至宽轨。
日本采取的同样也是窄轨,不是因运输量小,而是国土面积太小,为了节约用地,不过日本在窄轨技术上玩出了极致,现在能在窄轨跑上一百二十码的似乎只有日本制造的车辆。
宽轨刚好同上面相反,俄罗斯的宽轨,只是宽了一根香烟的宽度,也不是为了增加大运输量,只是为了防止敌人直接乘坐火车打进来。
但宽轨也就几个国家用,也没能在宽轨上玩出花来,甚至宽轨对重载车辆的刚度要求还不低。
全旭思来想去,还是采取宽轨。
首先,辽东没有土地方面的限制,辽东的土地现在的价格不高,最高的还是在城区内,耕地以及工业用地价格都不算高,至于成本考虑,增加不是太大,因为辽东的人工费用更低。
更为关键的是轨道越宽,车厢宽度可以更宽,在后世全旭的老家县城还没有通高铁,每次坐绿皮火车回去,行走在过道中,那个真叫挤。
采取宽轨火车设计,那么火车的车厢宽度可以相应的增加,比如像中国普通客车车厢3.105毫米的宽度,内部不到两米九,特别是卧铺车厢,个子高伸不开腿,稍胖一些行走都不方便。
不过全旭并没有直接照搬类似于印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距,而是采取一六八公分标
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