眼东风的大货车,小声的说道:“不能在东风一家采购,我们可不是燧人系。”
这下子,林飞熊反应过来了,确实不能在东风一家采购,店大欺客的事情,如果在东风一家采购,非常有可能发生这种事情。
燧人系或许不需要在意,因为他们的合作伙伴众多,单单是车辆供应商,就有六家车企,而且东风也不敢得罪燧人系。
但是顺丰可不一样,他们可没有办法制衡东风,因此必须增加供应商数量。
王伟带着林飞熊等人,分别找到了华国重汽、江淮、长安在会场的负责人。
三个车企的负责人,和王伟在会场的一处商务会议室内,展开采购大货车的谈判。
显然王伟是故意的,拉三个车企一起谈判,就是为了让他们彼此压价,让顺丰的利益最大化。
同样通达系的三通一达,也在密集接触国内的各大车企,准备采购混合动力的大货车。
就算是专门做大件物流的德邦物流,也知道市场的趋势,他们都是公司,盈利才是第一目标。
哪怕反应相对迟钝的邮政快递,也通过内部关系,准备和几个车企达成战略合作,逐步升级改造邮政的物流体系。
这是时代的潮流,几乎是势不可挡的趋势,那些错过这个风口的企业,只能黯然退场。
温差发电加复合型太阳能电池板,形成的混合动力汽车新体系,对于老式燃油车和电动车,造成可怕的打击。
因为混合动力比燃油车节能环保,又比电动车续航长,同时继承了燃油车体系的遗产——加油站网点。
或许未来电动车的电池容量提升、充电速度变快,但是现阶段没有配套设施的充电站、充电桩,基本不可能威胁到混合动力汽车。
除非电池技术,在短时间内可以将能量密度,提升到0.5千瓦时/千克左右,才可以对混合动力产生威胁。
在展览区内,还
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