铁等基建公司的工程师和设计师们，都参与了这个项目。
之所以这么多科研单位合作，是因为这个项目背后的战略用途。
工程院的李奋院士，给黄修远介绍着这条公路的情况：“修远，你们公司提出的方案，在超算的模拟计算中，确实效果明显，不过我们实际建设过程中，也遇到了不少问题。”
黄修远翻看着超级公路的设计方案。
超级公路与一般高速公路的不同之处，在于超级公路是一体的，特别是在山地区域内，超级公路就是一条“管道”。
传统的公路设计，需要考虑地形、地质，而且是由一块块路基拼凑起来的。
超级公路则反其道而行之，利用硅纳米线、铁纳米线编织的骨架，填充一种新型高强度材料硅酸盐—氯化钠，填充在纳米骨架中，外面镀上硅纳米镀层，实现了公路的路基一体化。
硅酸盐—氯化钠材料，其实就是之前用在页岩油开采中，那种修复岩层的特殊材料，只不过页岩修复剂中，没有氯化钠。
之所以加氯化钠，原因是因为蓝色时代和北控水务在生产纯净水的过程中，生产量数量庞大的氯化钠废料，单单是今年上半年，蓝色时代就生产了2.7亿吨氯化钠废料。
如此庞大的氯化钠，化工行业根本吃不下，堆放在工厂内，既占地方，又容易污染环境。
黄修远通过未来的记忆，找到了解决方案，那就是用氯化钠作为建材，消耗掉这些氯化钠。
具体的技术细节，就是通过那种硅酸盐结晶修复剂，配合铁纳米线、硅纳米线骨架和网格，可以形成一种高度稳定的纳米结晶。
而且硅酸盐—氯化钠形成的纳米结晶，虽然整体强度只比水泥高20～30%左右，但是在配合硅铁纳米骨架和网格后，整体强度比钢筋混凝土高3.4倍左右。
另外硅酸盐—氯化钠结晶，还有一个更加奇妙的特性，那就是高温修
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