倒是没有想到，西飞的工程师会脑洞大开。
唐院士笑着解释道：“我们就是这样打算的，采用新材料后，鲲鹏内部空间有很大的改装余地，可以为垂直降落，提供改造的空间。”
垂直降落和起飞，在飞鹏级上都可以做到，应用在只有220吨的鲲鹏运输机，自然没有太多的难题。
或许唯一的难题，就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。
这方面，唐院士等人都是专业的，常辅国没有打破砂锅——问到底的想法，而是说了发动机和飞廉运输机的事情。
“暴风发动机已经在量产了，目前大连造船厂用20艘飞鹏级的订单，一共定制了80台暴风发动机，你们要用在鲲鹏上的型号，肯定需要微调。”
唐院士点了点头：“确实需要，毕竟地效飞行器和飞机，还是存在很多差异的。”
跟常辅国过来的暴风发动机工程师，和唐院士这边讨论起来，双方就运输机型号的暴风发动机，如何微调的问题，讨论了半个多小时。
虽然暴风发动机动力磅礴，但是应用到鲲鹏运输机上，还需要进行调整优化。
这一次讨论，也仅仅是定一个初稿方向，方便两边配合。
由于飞廉运输机的出现，鲲鹏只能在垂直起降上下功夫，弥补鲲鹏本身运输量偏小的缺点。
其实空军方面，现在已经在考虑是否准备飞鹏级的问题了。
虽然飞鹏级运输船在陆地上，只能采用耗能超大的中层飞行模式，但是2200吨的运输量，简直是致命的诱惑。
他们多次和蜗牛工业、中船重工联系，询问是否可以通过放大翼展，增加发动机的方式，开发一款新的中层运输机。
对于这个要求，蜗牛工业和中船重工也在研讨。
如果加大翼展和加装发动机，确实可以让飞鹏级，提升飞行高度和速度。
但是经过一系列的
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