相公这个法子好啊，那我们是不是也可以办个《数学学报》、《理工学报》、《化学学报》、《医学学报》、《农事学报》、《经济学报》啊？
吓得赵顼赶紧按住，明润我们别闹好不好？这里边好些都是国家机密，先缓缓再说吧……
戊辰，陈昭明上奏，汴京到陈留铁路改造完毕，第一列火车已经上路，时速最高五十公里，实际运转时速二十五公里，一次可以带动十节车厢，运输货物五十吨。
陈留到汴京城不过四十里，两个小时就能一个来回，换成粮食一天能转运一万石。
如果提速，还能多一倍。
这个运力在大宋已经堪称恐怖，但其实也不算是多么的了不得，因为毕竟如今从东南转运到陈留的粮食，平常年岁都高达四百万石。
像去年那种连续两年大丰年，转运发运加起来，更是高达千万！
但是铁路在时间、人力、沿途参耗、官员贪污上节省出来的财富，那就堪称巨大了。
想到要是洛阳到汴京的四百里建成之后，再加上陈昭明说过的调度站，这条路上其实可以同时跑很多列火车，赵顼心里就美得慌。
这个月，提举商州胄案高士林抵达郑州，提举军器监，同时主持铁路修建大局。
桥梁工程和涵洞工程研究，也正式提上了日程。
中国的拱桥技术已经积累了上千年，著名的赵州桥，这个时期已经存在，桥梁跨度近八十米。
也就是说，一条跨度两百多米的河流，现在的宋人，只需要两个桥墩，就能够利用拱桥跨过去。
后世建立于兰州的第一座跨越黄河的中山铁桥，长度也不过二百三十三米。
现在有了钢梁技术和钢筋混凝土技术，造桥的难度不在桥面，而在桥墩。
苏油提出了两个方案，一是开挖岔河，修好桥后再将河流还原。
二就是用大钢梁扎入河心，然后在外套
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