在大建铁路之前,还有一个问题摆在了奥地利政府面前,铁路的标准轨距。
这个标准不能够乱制定,宽轨铁路好还是窄轨铁路好,这要根据实际需求来确定。
从最窄的铁路轨距610mm,到最宽的铁路轨距2141mm,都属于备选方案。当然如果现实需要的话,还可以继续缩小、或者是放大轨距。
宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高,不容易翻车,可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大,建设成本增加。
当然轨道宽了,车厢也可以随之变宽,载重量会随之增加,前提条件是铁路能够承载更大的载重量,这需要综合性的考虑,不是光轨距就能决定的。
总的来说宽轨铁路的载货量要大些,受限于其它因素,载重量却未必增加。
在客运上,宽轨铁路显然更加占优势,拥有更宽敞的空间,更舒适的体验感。
变轨技术神马高大上的东西,这个年代是不需要考虑的,包括后世的高性能列车,这个年代同样也生产不出来。
或许后世窄轨铁路上同样可以跑三米多宽的火车,在这个年代显然是做不到。如果平原地区还没有多少问题,一旦上山下坡,那是分分钟就要翻车。
除此之外,还要考虑政治、军事因素。为了国防安全,故意修建和邻国不同标准的铁路,就是为了战争时期,让敌人不能迅速利用他们的铁路。
……
“陛下,为什么一定要统一所有铁路的轨距呢?我们到固定站点换车,不就行了么?
这样一来,我们就可以根据不同的需求建造铁路,将建设成本降到最低。”铁道部长施泰因疑惑的问
弗朗茨解释道:“我们必须要效率问题,想想看将一辆火车上的货卸载,重新装载到另一辆火车上,这需要多长的时间,又需要增加多少人工?”
施泰因想了想说:“陛下,这点儿
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