在米兰和威尼斯叛乱被镇压的同时,奥地利帝国又开始了治安严打,先是匈牙利地区抓捕了大量的独立组织成员,接着还有很多邪教组织被捣毁。
短短的一个月内,被捕人数超过十五万,吓得弗朗茨连忙叫停。再继续下去扩大化,就要影响国内的经济发展了。
不过涉嫌参与叛乱,有独立倾向的个人和社会团体,依然没有能够逃过一劫。
本来底子就不干净,罪名只要政府想找,就不怕找不到。作为重点打击对象,这帮人连流放殖民地的资格都没有,要全部进入修路大军。
九万多公里的铁路计划,可不仅仅只是一个计划。时代在进步,在数年前天方夜谭的计划,现在已经具备了可行性。
随着经济的迅速发展,很多原本没有经济价值的铁路线都扭亏为盈。奥地利的铁路公司在持续十几年亏本过后,终于还是翻了身。
只不过这个时候,最大的股东已经变成了维也纳政府。原来和政府签订的合同,自然还是需要履行,捆绑式经营的本质从来都没有变过。
截止到1865年,整个新神圣罗马帝国的铁路总里程已经高达5.8万公里,作为代价就是免费劳工倒下了一批又一批。
正常情况下,犯罪分子根本就没有那么多,每年加入修路大军的人数远远赶不上消耗。
1848年大革命过后,劳改大军人数一度突破四十五万大关,随后就逐年下降,到了现在已经不足十万人。
毕竟不是任何罪犯都会往里面送,基本上只要不涉及造反,判刑年限低于五年的,大都是流放殖民地。
进入修路大军的主要还是重犯,这些人社会危害性比较大,流放殖民地都是隐患,还是统一管理的好。
弗朗茨可不会把政治犯、民族主义者丢进殖民地,天知道这些人会不会在殖民地搞事情?
万一把这些乱七八糟的思想带入了殖民地,岂不是增加
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