类似这样的造桥工程,一般情况下是两头开工,然后在中央位置完成合龙,但这种方法用在九江大桥显然并不合适。
并不是说技术不达标,而是即便两头施工,也无法在一个月内修造一条长达八千米的铁路桥,这是很现实的问题。
因此,铁路桥部分被分成三十二段施工,每段的施工距离不超过250米,公路桥也被分成了150多米的一个个小段,如此一来,各段合龙的速度大有提升。
同时,为了方便在海上运输物资,何苦还特地设计了一款悬浮桥。
这桥是依托水力,悬浮在河流表面的,足矣让目前的最大的载重汽车同时通过多辆,还能长时间停留。
而且,这种级别的悬浮桥在桥梁施工的两侧都有部署,总共两条,再加上海运等途径,物料运输问题迎刃而解。
只需要汽车和船只将物料运输至施工段下方,再由依托于桥梁桥柱的起重机起吊即可。
没成想,这样的安排居然被一些人拿来诟病。
不少在施工现场的记者当即便写下洋洋洒洒几千个大字,来抨击九江大桥的工程建设。
而且这样的记者还不是一个,几乎五分之一的记者全部对这起了心思。
原因就是,两座悬浮桥在他们眼里已经能起到沟通两地的作用了,为何还要耗费巨资修建九江大桥?
甚至还有一些看似激灵的,写完之后当场就交给了在场的三省干部。
西江的干部只是看了一半便劈头盖脸的训了记者一顿,“什么叫贪大求最?啊?你告诉我!”
“长江天险并非不可战胜,这桥必须这么修!悬浮桥虽然方便,但汽车开上去都软piapia的,火车怎么过?开出轨了你负责吗?”
“是是是...”
“大人说的对...”
“不要再写类似的文章了,也不要去发布这种乱七八糟的东西!九江大桥,必须
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