的代价了。
可问题是，这堵墙是架在磁悬浮列车的前路上的，而不是架在真空高速磁悬浮列车前路上的。
因为从来没有真正的研究过真空高速磁悬浮列车，更不知道江南集团版的真空高速磁悬浮列车究竟是怎样的技术结构。
于是这些专家就想当然的将目前已有的磁悬浮列车技术套了进去，认为就是在现有的磁悬浮列车技术上面加一根管道，然后给管道里面抽真空，从而将列车速度无限提升罢了，所以现有的磁悬浮列车技术全部都可以套进真空高速磁悬浮列车里面。
这么想其实倒也没有错，在技术上也不是不可行，但如此一来整个管道就将变得巨粗无比，真空管道的内部直径最少也得达到4米以上，否则根本无法容纳长2.8米，高3.2米的车厢。
事实上，这还是保守估计，因为磁悬浮列车技术对于轨道的宽度有要求，而且不支持单轨连接，所以实际上的管道内部直径恐怕得达到5米以上。
这一点江南集团的科学家们已经做过了计算，如果要达到5米的管道直径的话，那整个管道的成本，将是目前江南集团使用的小管道的10倍以上。毕竟管道一大，各种各样的材料需求也会跟着增加。
这还仅仅只是生产成本，如此巨大的管道其实是不能够埋入地下的，那就必须要走地上铺设，这就会进一步导致造价成本增高，到最后总成本可能会达到目前江南集团所使用的技术的15倍左右，这tm的谁遭得住。
其实一开始江南集团给出的方桉也是这个方桉，就是简单的将目前的磁悬浮列车装进管道，否则江南集团也不需要计算这么做的成本。
也正是因为如此，所以当初江南集团第1次公布自己要做真空高速列车的消息，然后在新闻发布会上面放出的相关cg视频内容，也都是完全以这种简单的把磁悬浮列车塞进大型管道里面的方式来制作的，看上去虽然没有什么新意，但确实可行度最高
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