市场。
所以说目前最大的真空高速铁路市场肯定是国内市场，但是在完成改组之后的江南交通，已经几乎变成了国企了，江南集团只能够保留其中10%的股份，而这10%的股份在前期肯定也是无法盈利的，毕竟以华夏的形式传统，在面临涉及公众利益的基础建设这一块，那向来是讲究不计成本的投入，然后低价格的服务所有民众，最后如果想要依靠收费来盈利的话，那恐怕得等到20年以后去了。
事实上华夏的高铁建设了十多年的时间，到了2022年也没有实现盈利，依然是亏损的状态。其中固然有一些不能言说的原因，但主要还是因为，高铁的票价必须保持普通老百姓能够消费得起的标准，这样就导致盈利始终属于困难的状态。
当然了，他肯定也不会让江南集团来承担亏损，但是江南集团想要依靠这江南交通10%的股份来分红，就是绝对不可能的事情了。而你让江南集团出售这10%的股份，那也是不可能的事情，毕竟这10%的股份未来可是多少钱也买不回来的宝贝呀。
虽说前期投入的600亿研究经费，会通过出售90%的江南交通股份给转回来，让江南集团收回前期成本。
可黄鹤费尽心机的搞出这么个真空高速铁路出来，如果不从他们身上赚到一分钱的话，那黄老板绝对是不甘心的。
于是在和新成立的江南交通董事会商议之后，江南交通决定将真空高速铁路在国外的所有发展建设权全都外包给江南集团新成立的江南国际交通公司，让江南集团可以拿着真空高速铁路去全世界范围内贩卖。赚到的钱，江南国际交通只需要象征性的将10%的纯利润交给江南交通，剩下的90%的利润都是属于江南国际交通自己的。
于是乎，在国外发展真空高速铁路，就成了江南集团必须要全力运营的一项业务。
和磁悬浮列车的市场一样，目前全世界能够承担真空高速铁路建设费用的国家也就那
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