米国，加利福尼亚州。
旧金山湾区的某处豪宅中，大名鼎鼎的特斯拉·马斯克正坐在沙发上饶有兴趣的盯着墙壁上的投影。
画面上，显示的正是韩元的直播。
“电推进？有意思。”
“真的能做到吗？推力能达到多少？能源呢？他会怎么提供？”
看着投影上的直播，马斯克摸着下巴思索着，心中满是疑惑。
作为space-x火箭和特斯拉电动汽车的设计者，对于电推进的功率和推力，他再清楚不过了。
以前他并不是没有想过将电推进安装到飞机和火箭上，但实验的结果去给了现实的打击。
以人类目前的技术来说，根本就做不到。
飞机和火箭不是汽车，电池能应用到后者上，但应用不到前者上。
虽然电能和化石能源都属于一次性的消耗品，但两者的补给速度，是完全不同的。
就拿汽车来说，化石能源的补给，只需要短短一两分钟就能搞定。
而电池电能的补给，即便是目前最好的电池，将其充满百分之八十以上的电量最少也需要十五分钟以上，更别提充满了。
这中间的差距，实在太大了。
而且航天器上天脱离地球引力需要的推力更大，如果要将数吨重的航天器送上天，需要的功率最少都得在1000kw以上，消耗的电能更是不计其数，恐怖至极。
如此大功率的电推进系统，别说其他国家了，米国都造不出来。
所以电推进一直都是一个梦想，一直都是跟可控核聚变放在一起的梦想。
只有当可控核聚变能实现，并且小型化安装到航天器上，电推进系统恐怕才能全面应用到航天上。
至少现在，马斯克想不到有什么装置能为电推进系统提供如此庞大的电力，以及该如何才能造出能提供1000kw以上功率的电推进
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