行的巨舰，而且人革联还有水泥造过船只，钢铁造船在他眼中，是可能实现的未来。
咆哮号速度越来越快，环绕着海岸线，向基隆航行过去。
一路上，他们遇到了不在少数的运输船，其中绝大部分都是帆船。
咆哮级目前一共造了6艘，4艘作为运输船，剩下的2艘编入长江分舰队和东海第二舰队。
而下一批咆哮级，已经在全力开工。
大流求别的东西或许会缺，但是参天大树却非常多，各地在移民开发过程中，会将适合造船的树种，按照直径进行砍伐，然后作为开荒的原始资金。
目前淡水造船厂储备的船木，足够建造35艘咆哮级，而且船木储备正在源源不断的增加着。
虽然木船非常消耗大树，但短时间内是不用担心大树资源被消耗殆尽的。
而且人革联也仅仅是那木船作为过渡，未来的造船主材，是水泥和钢材。
咆哮级应该是最后一级的木船了。
毕竟木船排水量超过两千吨之后，由于材料性能的问题，不仅仅需要巨木，结构会变得臃肿，建造工期也会进一步增加。
根据木材的综合性能，排水量3500吨左右，基本就是木船的极限了。
当然，中式的楼船是可以建造得更加大一些，极限在5000吨左右。
问题是楼船的航速太低，只能在内河、近海航行，性价比太过于低了。
与其浪费木材打造大木船，还不如建造一大批内河近海的水泥船，然后安装上蒸汽机，300吨以下的水泥船，在内河可以航行的航道非常多。
比如未来要进入云贵高原，最适合的路线，不是走长江水道，也不是走汉中的栈道，而是走珠江—西江、红河—元江的水路。
从性价比来看，内河运输的综合成本、运输效率，都是最好的。
哪怕是有了铁路，水运的性价比仍然
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