了铺设在地面上的道路。
朝廷现在在地方进行大规模的基础设施建设，这里面，最重要的建设计划，便是有关铁路网的铺设计划。
现在大明准备要开建的铁路网，已经不光是那一条准备要用来取代运河的南北两京线了。
而是整个大明都在准备铁路组网计划！
….虽然暂时大明无力将铁路网铺设到后世的县一级那么夸张。
但铺设省级铁路，将省府与省府之间，或者是重要城市之间，用铁路进行连接，咬咬牙还是可以做到的事情。
当然了一下子做到那不可能！
但如果将该工程的施工计划时间跨度拉长到二十年，三十年，那么，这个大工程就将不再是空想。
而是事实！
各省的地方官府在见识到铁路的方便之后，就已经开始上书朝廷，请求准备着手修建了。
尤其是山西，北直隶这样的煤铁资源丰富的省份。
甚至他们都不需要朝廷从外省调派铁轨，他们自己就能生产铁轨进行修建。
至于说修建铁路的花费……
怎么说呢，虽然花费确实挺高的，但朝廷咬咬牙也可以承受。
铁路的修建的最大的成本不是别的，而是铁轨的生产。
想要生产出质量合格的铁轨，现在全球范围内也只有大明可以做到。
刚开始的时候，由于技术不成熟，铁轨的生产成本确实挺高。
但随着时间的流逝，大明的铁轨生产技术逐渐提升，且大规模的生产也是产生了规模效应，极大的降低了铁轨的生产成本。
是故，现在大明的铁轨生产成本已经降到了一个可以接受的范围之内！
并且更加重要的是，在将来，铁轨生产成本下降，依旧是大势所趋。
也就是说，铁轨的价格只会越来越便宜。
而除去铁轨之外的其他成本
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