这东西有几个优点。
一是能量密度高，浓度5.7%的富勒烯—纳米钠铝溶液，每升可以储存0.7度电。
二是稳定性非常好，富勒烯—纳米钠铝分子充电过程，就是两个富勒烯—纳米钠铝结合在一起；而放电过程，则是需要照射波长为950纳米的红外线。
如果没有被红外线照射，富勒烯—纳米钠铝是不会放电的。
三是温度适应区间比较大，在253摄氏度，到零下106摄氏度，都可以正常工作。
四是放电彻底，不会出现放电到20%，就无法继续释放的情况。
五是生产成本比较低，使用寿命可以长达12.7年左右。
这么多优点下来，充液式电动车的优势非常明显。
而且以前的充气站，可以改造成为充液站，不需要布设大面积的充电桩。
充液的好处，就是比插电速度快，几分钟就可以将电能充满，不需要等几个小时。
毕竟现在的插电电动车，就算是使用380伏的充电桩，快充也需要半个小时，如果使用家用的220伏电路，或者北美的110伏电路，那充电速度就更加感人了。
两者的速度没有可比性。
富勒烯—纳米钠铝溶液能量密度是每升0.7度，电解液储液箱的规格方面，燃油车差不多。
通常是微型车40升、小型车60升、中型车90升、大型和重型车则根据需要设置，甚至可以挂一个外液箱，增加续航里程。
西蒙斯租的这辆黑曜石5，就是拥有一个90升电解液的储液箱，可以储存63度电。
其实一部分长途汽车，都会增加一个副液箱，提升一倍的电能储量。
西蒙斯开着电动车来到门口。
“索菲亚，这边！”
索菲亚带着父母上了车。
开启自动驾驶辅助模式之后，车子就向滨海酒
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