这就不是弗兰克人能搞定的东西，因为这需要正式的法令，出台外部投资相关法律法规才能把大规模基本建设纳入“经济”这个范畴。
没有法律法规，那么只能用“援建”这个形式去实现。
张老板是大善人吗？
援建？
我援你妈个头呢。
所以“九龙江（澜沧江）投资公司”转移到磨丁口岸，建立“特许经营试验区”，目的性也很明确，用最短的时间，创造最大的价值，迫使寮国高层不要为了维护跟安南的深厚革命情谊而不要钱。
那么短期内能不能搞到很多很多钱呢？
能。
重头戏是两种，首先是大宗物资，寮国的木材完全可以大规模出口，只不过以前本地区的货车保有量太少，即便想要出口，运送到火车站还是说口岸堆场，没车也是白瞎。
而复杂地形还能有一定扭矩的货车，不太可能扔到这种山沟沟来，三晋的煤，蒙兀的羊，哪个不比这个香？
张老板就不一样了，他有车。
并且是跟“彭城重工”“沂水重工”“毗陵柴油机”联合开发的电气化平台，原本应用在矿区的技术，经过改造升级之后，现在用到了中巴车、大巴车还有一般民用货车上。
“夸父一型”增程器及其衍生型号足够支撑大多数的应用场景，电驱卡车的优势就是重载、复杂地形等极端环境更便于控制。
同时去年十二版纳州已经开始给寮国边境三省发电，“沙洲物流”“吾家汽车”的换电站、补电站技术，完全可以弥补当柴油补给不及时的情况下，还能持续作业。
其次，寮国有着丰富的玉石资源，只不过名声不显，所以行价偏低，这对珠宝店来说不是好事，但对国家级经济体而言，那绝对是好事。
单品营销是个复杂的社会工程学、新闻学问题，而一旦进入大宗物资领域，那就没什么虚头巴脑的，一句话概括
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