动变速箱有很多路线，其中最成熟的当然是at变速箱，它的前面靠液力变矩器来缓冲，后面靠行星齿轮排来换挡。
这种变速箱的好处就是换挡平顺，毕竟液力变矩器不是直接刚性连接，中间靠液压油来过渡，当然了，这也得足够好的调教功底才行。很多人买车都是非at不买，结果买了之后，发现at也不怎么好用，就是因为调教的功底还不够。
但是因为靠液力变矩器来缓冲，所以这种变速箱费油，轿车比手动挡百公里多一个油是常态，要是卡车，那可能就得多三五个。
所以，at变速箱在卡车上装配的数量很少，因为卡车最在乎的就是油耗，这直接关系到利润的高低，运费的支出中，油费可能会占据到一半以上，省到的就是赚到的。
不过，卡车也在向自动挡过渡，他们是怎么用的？那就是在原本的手动挡变速箱上增加一套自动换挡元件，用电脑来控制换挡，这就形成了amt。
轿车上也有amt，但是哪个厂商用，哪个厂商就被骂，这变速箱太不智能，根本就没法开！
但是到了卡车上，就成了香饽饽，毕竟卡车司机都是老司机，经验丰富，用amt解放了左脚和右手，那是乐在其中的。至于什么换挡闯动之类的，完全可以通过摸索规律来寻找。
最先搞这种变速箱的就是奔驰，只不过最初由于技术受限，这种卡车还有离合器踏板，在车子起步的时候得使用一下，毕竟对重卡来说，起步是最难的，不会开的上去就熄火，根本就无法把车子给开起来，而到了以后，随着调教功底的越来越好，起步也不用踩离合器了，换挡更是全部交给系统自己折腾。
到了二十一世纪，国内的厂商也开始捣鼓amt变速箱，到了2020年，出厂的重卡装配这种变速箱的几乎能占到五分之一左右，算是彻底成熟起来了。
现在嘛，自然还是吃螃蟹的。
不过，这条路必须要走，因为后世的军车都需要这种变速箱，一汽的mv3
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