链。
这条供应链现在来看是很薄弱的,甚至需要轧钢厂自己去组局。
不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。
舍弃复杂繁琐高成本的制造工业,主攻组装生产,无疑会大大提升生产效率。
没有零部件生产压力,没有协调库存压力,轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。
京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了,轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台?
一七厂的规模最大,也是零部件生产种类最齐全的。
这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境,还有最核心的汽车生产技术。
轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的,但好像不对口味,大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。
但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。
京城汽车厂的历史并不比一七厂晚,但因为历史发展机遇问题,从一开始选择了摩托车作为开端。
而后在生产经营过程中,也是选择了吉普车和轻型卡车作为发展方向。
也正是因为偏轻型的生产加工风格,在零部件供应方面,京城汽车厂做的更好。
魔都汽车厂的历史就早了,能追溯到零几年去,那个时候叫装修厂。
最早的汽车不卖整体,而是卖底盘,上面部分自己装修去。
组织接收后的魔都汽车制造厂还是习惯了引进先进技术的思路,从奔驰开始研究,终于生产出了东风牌轿车。
现在的魔都牌小轿车,可不就是国内最普及的小轿车了嘛。
羊城汽车厂最先是从华南牌公交车开始搞起的,后来也研究过轿车、吉普车,可都不是很成功。
也许是羊城的地理位置原因,或者是干啥啥不行的宿命,反正没听说羊城汽车厂搞出什么名堂。
不过这
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